Botes

Na sua viagem inaugural, o Titanic carregava um total de 20 botes salva-vidas de três tipos diferentes: Botes 1 e 2: cúteres de madeira de emergência: capacidade para 40 pessoas.

Botes 3 a 16: botes de madeira: capacidade para 65 pessoas. Botes A, B, C e D: botes "desmontáveis" Englehardt: capacidade para 47 pessoas.

Os botes salva-vidas eram predominantemente guardados em calços no convés dos botes, conectados aos turcos. Todos os botes, incluindo os desmontáveis,foram colocados no navio por um enorme guindaste em Belfast(O guindaste alcançava até 50 metros e custou em torno de 50000 dólares). Aqueles no lado bombordo tinham os números pares, 4– 16, da proa à popa, enquanto aqueles do lado estibordo tinham os números ímpares,3 –15, da proa à popa. Os cúteres de emergência (botes 1 e 2) ficavam balançando do lado de fora do navio, prontos para uso imediato, enquanto os botes desmontáveis C e D ficavam no convés dos botes, ao lado dos botes 1 e 2, respectivamente. Os botes desmontáveis A e B ficavam guardados no telhado dos alojamentos dos oficiais, em ambos os lados da chaminé 1. Entretanto, não havia turcos montados nos alojamentos dos oficiais para abaixar os botes, e eles eram pesados mesmo vazios. Durante o naufrágio, abaixar os desmontáveis A e B foi difícil já que primeiro era necessário deslizá-los por sobre vigas e/ou remos até o convés dos botes. Durante esse procedimento, o desmontável B emborcou e subsequentemente ficou flutuando de cabeça para baixo.

Na fase de projeto, Carlisle sugeriu que o Titanic usasse um novo, e maior, tipo de turco, fabricado pela Welin Davit & Engineering Co. Ltd, com cada um podendo segurar quatro botes. 16 conjuntos desses turcos foram instalados, dando aoTitanic a capacidade de carregar 64 botes de madeira —uma capacidade total de mais de 4.000 pessoas, comparada a capacidade total do Titanic de por volta de 3.600 passageiros e tripulação. Entretanto, a White Star Line decidiu que apenas 16 botes salva-vidas (16 sendo o mínimo requerido pela Board of Trade, baseado na tonelagem do Titanic) seriam carregados (também havia quatro botes dobráveis, chamados de desmontáveis), que poderiam acomodar apenas 1.178 pessoas (33% de capacidade total do Titanic). Na época, as regulações da Board of Trade diziam que os navios britânicos com mais de 10.000 toneladas deveriam carregar 16 botes com uma capacidade de 160 metros cúbicos, mais uma capacidade para 75% daquelas dos botes em jangadas e flutuadores (ou 50% caso o navio possuísse anteparas estanques). Dessa forma, a White Star Line providenciou mais acomodações em botes do que era legalmente necessário.

Os regulamentos não haviam sido alterados para navios maiores desde 1894, quando o maior navio de passageiros sob consideração era o Lucania, da Cunard, com 13 000 T. Sir Alfred Chalmers, conselheiro náutico da Board of Trade de 1896 até 1911, tinha considerado o assunto "de tempos em tempos", porém, por achar que marinheiros experientes teriam de ser levados "desnecessariamente" a bordo dos navios por nenhum outro motivo além de manejar e abaixar os botes, ele não considerou necessário aumentar a escala.

Carlisle disse ao inquérito oficial que ele havia discutido o assunto com J. Bruce Ismay, o diretor da White Star, porém Ismay disse que ele nunca ouviu nada do tipo, nem de notar de tal disposição nas plantas que ele havia inspecionado. Dez dias antes da viagem inaugural, Axel Welin, fabricante dos turcos do Titanic, anunciou que seus equipamentos haviam sido instalados porque os donos do navio sabiam das futuras mudanças nos regulamentos, porém Harold Sanderson, vice-presidente da Marinha Mercante Internacional e antigo gerente geral da White Star Line, negou que essa havia sido a intenção.

Recursos

O Titanic superou todos os seus rivais em termos de luxo e a opulência. A seção da Primeira-classe tinha uma piscina, um ginásio, uma quadra de Squash, Banhos Turcos banhos elétricos e o Café Verandah. As salas comuns da Primeira-classe foram adornadas com painéis de madeira esculpidos, móveis caros e outras decorações. Além disso, o Café Parisienoferecia culinária aos passageiros da primeira-classe, com uma varanda iluminada pelo Sol. Havia bibliotecas e cabeleireiros tanto na primeira como na segunda classe. A sala geral da terceira-classe tinha painéis de pinheiro e móveis robustos. O Titanic incorporou recursos tecnológicos avançados para a época. Ele tinha três elevadores elétricos, dois na Primeira-classe e um na Segunda-classe. Ele também tinha um subsistema elétrico alimentado por geradores a base de vapor, uma fiação elétrica que cobria todo o navio e dois rádios Marconi, incluindo um de 1500 W manejado por dois operadores que trabalhavam em turnos, permitindo contato constante e a transmissão de muitas mensagens dos passageiros. Também contava com anteparas à prova de água, que isolavam o navio da parte inundada da parte não inundada.

 

Construção.

O RMS Titanic foi construído nos Estaleiros da Harland and Wolff em Belfast na Irlanda Do Norte, destinado a competir com os navios Lusitania e Mauretania  da empresa rival Cunard Line O Titanic, juntamente com os seus irmãos da classe Olympic,  o Olympic e o ainda em construção Britannic (originalmente chamado de Gigantic), se destinavam a ser os maiores e mais luxuosos navios a operar. Os projetistas foram Alexander Carlisle, o arquiteto naval Thomas Andrews (Sobrinho de William Pirrie,o que muitos achavam que futuramente assumiria o comando dos estaleiros), gerente de construção e chefe do departamento de design da Harland and Wolff,5 e Alexander Carlisle, o projetista chefe e gerente geral do estaleiro.6 O Titanic fora construido sobre uma questão familiar que perdurava nos estaleiros, pois William Pirrie era casado com a irmã de Carlisle. As responsabilidades de Carlisle incluíam as decorações, os equipamentos e arranjos gerais, incluindo a implementação de um sistema eficiente de turcos para os botes. O Titanic fora o último navio que Carlisle projetara, pois queria por o número de botes suficientes para todos os passageiros, o que opunha a ideia de William, que dizia que o navio seria seu próprio bote.

  

A construção do RMS Titanic, financiada pelo americano J. P. Morgan e sua companhia International Mercantile Marine Co., começou em 31 de março de 1909. O casco do Titanic foi lançado ao mar no dia 31 de maio de 1911, e sua equipagem foi concluída em 31 de março do ano seguinte. Seu comprimento total era de 269,04 m, sua largura era de 28 m, com tonelagem bruta de 46.328 T e altura, da linha d'água até o deque de botes, de 18 metros. O Titanic estava equipado com dois motores de quatro cilindros de expansão tripla, invertido com motores a vapor e uma Turbina de Baixa Pressão Parsons de três hélices. Havia 29 caldeiras alimentadas por 159 fornos de carvão a combustão que tornaram possível a velocidade máxima de 24 nós (43 km/h). Apenas três das quatro chaminés de 19 metros de altura eram funcionais; a quarta chaminé servia apenas para ventilação; foi adicionada para dar ao navio uma aparência mais impressionante. O navio podia transportar um total de 3.547 pessoas, entre passageiros e tripulação. Os rebites que seguravam as placas de metal de 3 cm de espessura no lugar pessavam 1,5 kg cada um. Os rebites da espinha do Titanic foram colocados por uma máquina de rebites, porém as curvas di casco eram complexas demais para as máquinas , exigindo trabalho manual. A estrutura de metal levantada para a construção , permitia a construção do Titanic e do Olympic lado a lado. A estrutura possuía 283 metros de comprimento e 83 de largura. Durante o lançamento do casco do navio no mar foram despejadas 23 toneladas de sabão liquido e óleo para que ele pudesse deslizar.

Titanic O Navio mais Grande da História da Navegação.

Bem, como todos sabem o Titanic era, e ainda é, o maior navio constuido pelas mãos do homem.

O RMS Titanic foi um Navio Transatlântico da Classe Olimpic operado pela White Star Line construído nos estaleiros da Harland And Wolff em Belfast, na Irlanda do Norte. Na noite de 14 de Abril de 1912, durante sua viagem inaugural, entre Southampton, na Inglaterra e Nova York nos Estados Unidos chocou com um iceberg no Oceâno Atlântico  e afundou duas horas e quarenta minutos depois, na madrugada do dia 15 de Abril Até o seu lançamento em 1912, ele foi o maior navio de passageiros do mundo. Na noite do naufrágio os vigilhas do mastro não dispunham de binóculos, um item que poderia ter evitado o naufrágio, se eles tivessem visto o iceberg antes. Apesar de o navio ter apenas 3 motores ele possuía 4 chaminés, sendo uma delas ornamental.

Com 2223 pessoas a bordo,o naufrágio resultou na morte de 1517 pessoas, hierarquizando-o como a maior catástrofe marítima já registrada (em tempos de paz). O Titanic provinha de algumas das mais avançadas tecnologias disponíveis da época e foi popularmente referenciado como "inafundável", na verdade, um folheto publicitário de 1910, da White Star Line, sobre o Titanic, alegava que ele foi "Praticamente inafundável". Foi um grande choque para muitos o fato de que, apesar da tecnologia avançada e experiente tripulação, o Titanic não só tenha afundado como causado grande perda de vidas humanas. O frenesi dos meios de comunicação social sobre as vítimas famosas do Titanic, as lendas sobre o que aconteceu a bordo do navio, as mudanças resultantes no direito marítimo, bem como a descoberta do local do naufrágio em 1985 por uma equipe liderada pelo Dr. Ballard fizeram a história do Titanic persistir famosa desde então.

O Naufrágio causou enorme comoção na época e chocou a opinião pública. Nos anos seguintes, vários países adotaram leis para tornar as viagens marítimas mais seguras. Novos regulamentos para comunicação entre embarcações, quantidades mínimas de botes salva-vidas e outras medidas de segurança foram adotadas, algumas que persistem até os dias atuais. O legado mais importante neste quesito foi a assinatura, em 1914, da Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar no qual vários nações estabeleceram protocolos unificados de segurança e resposta a acidentes em alto-mar.